Crecientes amenazas al territorio indígena Juruá

Foto de portada: Ila Caira Verus. Fuente de la imagen: Epope.br

Francisco Piyãko enfatiza que la expansión de la UC-105 no es solo un problema ambiental, sino un problema de seguridad territorial. Explica que la carretera se está utilizando como vector para invasiones y circulación ilegal entre Perú y Brasil, creando un escenario que podría replicarse en Acre si no se protege la frontera de Juruá.

Por Arison Jardim

Epope.br, 24 de noviembre, 2025.- Francisco Piyãko, líder asháninka y coordinador de la Organización de Pueblos Indígenas del Río Juruá (OPIRJ), evaluó la participación de las organizaciones indígenas de la región en la COP30, celebrada en Belém, Pará, y afirmó que las discusiones sobre el clima refuerzan la urgencia de proteger una de las áreas más preservadas de la Amazonía: el territorio transfronterizo del Juruá.

Según él, los debates globales y locales demostraron que la crisis climática ya está afectando a los ríos, la biodiversidad y las comunidades, mientras que los intereses económicos siguen presionando a las regiones forestales. “Hemos vivido estos días de la COP con mucha intensidad, siguiendo los debates a nivel global y las preocupaciones sobre esta agenda climática“, declaró.

Piyãko destacó que la región de Juruá se ha convertido en un referente para el mantenimiento de las condiciones ambientales que se han perdido en gran parte de la Amazonía. Citó el monitoreo realizado por la Comisión Transfronteriza entre Brasil y Perú, que rastrea las cabeceras del río Juruá para detectar actividades ilegales como la deforestación, la minería, la contaminación por mercurio o la exploración petrolera.

“Aquí seguimos en un río bien protegido, las aguas siguen limpias, aún no hay mercurio ni petróleo en estas aguas”, afirmó. El líder advirtió, sin embargo, que el avance de las carreteras ilegales, la tala ilegal, el narcotráfico y las facciones criminales ponen a la región bajo una creciente amenaza.

La configuración territorial se puede observar en el mapa de OPIRJ, que reúne Tierras Indígenas y Unidades de Conservación a ambos lados de la frontera. El territorio forma un bloque continuo de áreas protegidas que incluye a los pueblos Ashaninka, Kaxinawá, Nukini, Nawa, Jaminawa, Katukina, Poyanawa y otros, además del Parque Nacional Serra do Divisor.

Este conjunto crea una barrera ambiental estratégica entre Acre y Perú, con una inmensa concentración de manantiales y redes hidrográficas que alimentan el río Juruá. La presencia de grandes extensiones de bosque preservado explica por qué la región aún mantiene ríos limpios y ecosistemas que funcionan de forma integrada, a diferencia de otras zonas de la Amazonía donde la minería y la deforestación han avanzado.

Según Piyãko, este mosaico de protección es también la razón por la que la región es blanco de explotación. El mapa muestra que todas las Tierras Indígenas de OPIRJ se ubican en puntos críticos de invasión o rutas para el flujo de actividades ilícitas, especialmente cerca de la frontera.

Afirmó que, si bien la zona está legalmente protegida, la ausencia del Estado facilita la entrada de grupos vinculados a delitos ambientales. “Cuanto más ausente está el Estado, más vulnerable se vuelve, y entonces se afianza la ilegalidad”, afirmó. OPIRJ ha intensificado la denuncia de amenazas, compartiendo información con los organismos responsables en Brasil y Perú.

El líder también destacó que el objetivo de las organizaciones es evitar que la región de Juruá repita los patrones de degradación que ya se observan en otros territorios amazónicos. Piyãko citó casos como los de los pueblos Yanomami y Munduruku, donde la minería ilegal causó graves impactos. “Es muy preocupante para nosotros. Tomaremos posición y trabajaremos para garantizar que estas actividades no se repitan en la región”, afirmó.

Para Piyãko, el debate en la COP30 refuerza la necesidad de que los gobiernos reconozcan el valor estratégico de la región de Juruá, no solo por su biodiversidad, sino también por su papel en la estabilidad climática del planeta. Afirmó que las organizaciones indígenas seguirán exigiendo acciones del Estado para garantizar el respeto de los derechos territoriales y ambientales. «No cejaremos en la lucha», concluyó.

Imágenes satelitales que comparan los años 2021 y 2025 revelan un avance constante y acelerado de la deforestación a lo largo de la unidad de conservación UC-105, en el lado peruano, precisamente en la región cercana a la frontera con Acre. Lo que en 2021 aún parecía un bosque continuo, con pequeños claros y una red sinuosa de ramas, se ha transformado en 2025 en grandes parches de deforestación, caminos abiertos en espiga, nuevas vías de acceso y áreas continuas de suelo expuesto.

En varios lugares, las fotografías muestran la aparición de campamentos, patios de extracción y áreas que sugieren su uso para actividades ilícitas, una dinámica ya identificada en Perú por investigaciones periodísticas y por el monitoreo citado en el expediente de la carretera Nueva Italia-Breu y el informe sobre pistas de aterrizaje clandestinas y cocaína en la zona Ucayali-Brasil.

Estos cambios confirman la reiterada advertencia del Comité Transfronterizo Yuruá–Alto Tamaya–Alto Juruá, cuya última declaración formal, firmada por líderes de Perú y Brasil, ya señalaba que la UC-105, abierta sin consulta previa ni estudios ambientales, se ha convertido en un corredor para actividades ilegales que ejercen presión sobre territorios indígenas, áreas de conservación y regiones con presencia de pueblos aislados. El documento registra la expansión de ramales no oficiales, el uso de la ruta por madereros y narcotraficantes, y el riesgo directo para la Tierra Indígena Ashaninka del río Amônia y la comunidad Sawawo en Perú.

la expansión de la UC-105 no es solo un problema ambiental, sino un problema de seguridad territorial

En entrevistas para el documental “Opirj: La lucha en defensa de los derechos y el bosque”, Francisco Piyãko enfatiza que la expansión de la UC-105 no es solo un problema ambiental, sino un problema de seguridad territorial. Explica que la carretera se está utilizando como vector para invasiones y circulación ilegal entre Perú y Brasil, creando un escenario que podría replicarse en Acre si no se protege la frontera de Juruá.

La declaración de Piyãko coincide con la advertencia del director de ProPurús, Iván Brehaut, quien describe la UC-105 como “particularmente peligrosa”, ya que combina la apertura irregular de la carretera, pistas de aterrizaje clandestinas, narcotráfico e intentos de acercarse deliberadamente al hito internacional de Igarapé 40 para presionar al lado brasileño.

Estudios del Fondo para la Estrategia de Conservación (CSF) amplían este diagnóstico al demostrar que la deforestación causada por proyectos viales en esta frontera tiende a expandirse rápidamente. Solo en Perú, se estima que más de 24 000 hectáreas de bosque primario han sido destruidas como resultado de la carretera Pucallpa-Cruzeiro do Sul, sin contar la pérdida de carbono, la presión sobre la Reserva Territorial Isconahua y los impactos en las poblaciones indígenas en aislamiento voluntario.

El documento técnico detallado confirma que la carretera atraería aún más actividades ilegales, reorganizaría el tránsito de mercancías y aumentaría la vulnerabilidad de toda la cuenca del río Juruá a la violencia transfronteriza.

Al mismo tiempo que líderes indígenas advertían sobre el avance de la deforestación en el lado peruano de la frontera, el gobierno de Acre reafirmó su interés en habilitar una ruta internacional que pase por Marechal Thaumaturgo, con el objetivo de conectar el Valle de Juruá con Perú. La propuesta, presentada por el Secretario de Planificación, Ricardo Brandão, en una entrevista con el periodista Itaan Arruda en AC24Agro la semana pasada, contempla una conexión vial entre el municipio de Acre y la ciudad de Atalaia, a menos de 100 kilómetros de la frontera, reviviendo una antigua idea de una carretera y allanando el camino para la integración comercial con la región peruana de Ucayali.

Brandão argumentó que el proyecto busca abordar el aislamiento histórico de las poblaciones de Marechal Thaumaturgo y Porto Walter, quienes enfrentan dificultades de abastecimiento durante las sequías debido al alto costo del transporte aéreo y la limitada navegación en el río Juruá. Afirmó que la ruta podría favorecer el intercambio económico con Perú, facilitar el flujo de la producción regional y reducir los costos logísticos, además de satisfacer las necesidades de accesibilidad de las comunidades indígenas peruanas. Según él, el gobierno planea mantener reuniones con las comunidades tradicionales para discutir la ruta y evitar la interferencia con tierras indígenas o unidades de conservación.

La reanudación del proyecto se produce en un momento en que imágenes satelitales muestran que la expansión de la carretera UC-105 en el lado peruano ha impulsado la apertura de ramales, desmontes y asentamientos a lo largo de la frontera. La integración propuesta retoma el debate sobre la necesidad de coordinar las políticas de infraestructura con las estrategias de protección ambiental y territorial.

Imágenes recientes y el historial de presiones asociadas a la UC-105 refuerzan la idea de que cualquier nueva ruta en la región debe considerar la dinámica ya establecida en el lado peruano, donde ramales sin control avanzan hacia la frontera con Brasil. Para las organizaciones indígenas, este escenario hace esencial que las decisiones sobre integración internacional estén acompañadas de monitoreo permanente, participación comunitaria y garantías de que las nuevas conexiones no incrementen el riesgo para una de las regiones más preservadas del país.

Los datos, imágenes y testimonios refuerzan que los cambios que se están produciendo en la UC-105 afectan directamente a la región que Francisco Piyãko denomina «zona de responsabilidad compartida». Es allí, en la frontera entre Acre y Ucayali, donde la OPIRJ, las comunidades de Juruá y el Comité Transfronterizo han concentrado sus esfuerzos para garantizar que Acre no repita, del lado brasileño, la misma situación de descontrol observada al otro lado de la frontera internacional.

El documental “OPIRJ – La lucha en defensa de los derechos y el bosque”, estrenado en septiembre de este año, profundiza en la historia de la movilización indígena en la frontera Acre-Ucayali y los impactos de los proyectos viales en territorios vulnerables de la región. La obra reúne testimonios, decisiones judiciales, diagnósticos socioambientales y registros del Comité Transfronterizo Yuruá/Alto Tamaya/Alto Juruá, que durante años ha denunciado la reapertura ilegal de la carretera peruana UC-105 y sus efectos en áreas indígenas y zonas de pueblos aislados.

El documental muestra cómo OPIRJ, Apiwtxa, ORAU, ProPurús, Upper Amazon Conservancy y otras organizaciones han colaborado para contener el avance de ramales clandestinos, pistas de aterrizaje ilegales y el narcotráfico en la frontera. El documental también presenta un estudio del Fondo para la Estrategia de Conservación (FEC), que identificó una pérdida social de aproximadamente R$ 960 millones si se construyera la carretera Pucallpa-Cruzeiro do Sul, además de destacar los impactos sociales en los jóvenes y las comunidades que viven bajo una presión cada vez mayor.

Para quienes deseen comprender por qué Francisco Piyãko insiste en que «la unidad es la forma de defender nuestros territorios», el documental se convierte en una pieza esencial. Muestra, en detalle, lo que está en juego cuando se realizan grandes intervenciones viales sin consulta previa y cuando la deforestación descontrolada, como la observada en la UC-105, amenaza con cruzar la frontera y alcanzar una de las regiones más preservadas de Acre.

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